上座椅，机上还设有跳芍索等空降设备。

ny-08运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。

其实眼前的这个运输机也不是最好的，但是这个却是能在短时间内大量生产的，每月可生产六十架，两个月的时间就是120架，这样的速度可以说已经是非常的快了，毕竟从研制到生产的时间实在是太短了，加上实验中的一些飞机，两个月内组建一只由130架飞机组成的运输独立团还是没问题的，一次性可以运输16000余人，这也算是一个不错的运输能力了，至少拿出来撑门面是可以的。

目前，国际上能制造军用大型运输机的厂商基本来自美国、西欧和大俄罗斯。现代战争日益广阔，节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本**队的快速反应和布置能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其忽然、致命的打击。在这种情况下，空运就被委以重任，这是因为空运与其他运输方式相比，其最大的优点就是速度快。现代喷气式运输机的巡航速度在800千米/时左右，涡桨运输机也达到500千米/时，以其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外，空运不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区。因此，各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机。

传统上将运输机分为重型和轻型两类，前者如安-124、c-5，其载重量大、航程远，但对跑道等后勤支援设施要求较高，因此多执行枢纽到枢纽的空运任务，然后再由安-12、c-130这些运输机或者其他运输手段将部队送抵前线。这样一来不可避免的增加了时间的消耗，所以出现了大型运输机的概念，集前者的大运载量和后者的前线起降能力于一体，可以直接将重型武器装备送抵前线，典型型号如美国的c-17。

能源集团虽然也有很多大型的运输机，但是无论是从速度还是性能上来看都是一些民用运输机，跟真正的军用运输机比较起来可是差的不少的，要是在绝对优势的情况下用他们运送兵力是可以，但是好比这次的战争，那些东西基本上就用不上了，虽然还可以把这些运输机给集中起来然后改造的，但是具体的改造是非常浪费时间的，远不如新早一批出来的快，而且还有一个原因就是那些飞机一般也都有自己的用处的，要是把他们都给拉来的话，会让其他的地区出现各种各样的问题的。

美国的洛？马公司、波音公司、诺斯罗普？格鲁门公司三巨头瓜分了美国空军大型战略运输机、空中预警机、指挥机，空中加油机乃至战略隐身轰炸机的生产份额。空中客车公司是欧洲唯一具备研制大飞机的厂家。其产品除了民用系列大型客／货机之外，军用大型运输机就是研制中的a400m战略运输机。与美欧相比，独联体的大型飞机制造业却前景黯淡，苏联解体使得过去一个个中央政府统筹下的大型飞机生产联合体落到不同国家手里。俄专家担心，要么独联体国家重新成立生产联合体。要么俄独立恢复完整产业链，否则，苏联遗留下来的军用大型飞机制造能力将在10年内不复存在，这从苏联解体以来独联体各国至今没有一种新产品正式问世就可略见一斑。在大俄罗斯建立后倒是出现了新的独联体了，但是他们的技术已经开始落后了，几十年都没有革新自己的技术，怎么还能领先呢？

美国最著名的军用大型运输机当属c-17和c-5战略
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